2020年后四分之一市民将依靠地铁出行，将实现60分钟穿城，30分钟到达中心城区

2020年后，武汉将建成全长540公里的轨道交通线，其中地铁长度将至少达到340公里，近四分之一的武汉市民将依靠地铁出行。昨日，记者从武汉市规划局获悉，由武汉交通规划设计院整合完成的《武汉轨道交通线网规划》最终方案出炉，并已正式提交武汉市政府审查。

据介绍，规划中的武汉轨道交通线网，将采取环网结合方案，突显“快捷易达，三镇直通，枢纽锚固，环环相扣，市域一体”的规划理念。按照2020年后远景规划，武汉轨道交通将由3条市域快线、9条市区线路构成。线路全长540公里，设站点309座、建过江通道7条。其中，主城（三环线以内）线网规模340公里，过江通道6条，原则上主城线网全部走地下，也就是市民熟知的地铁。这意味着武汉轨道交通中，地铁的长度将至少达到340公里。

武汉的轨道交通从结构上分为两个层次，第一层次为市域快线，由三条线路组成，线路总长216公里，设站74座，平均站间距3.0公里，运营速度60公里/小时，三条市域快线在中心城区相扣成环，支撑四新城市副中心、武昌火车站、王家墩中央商务区、建设大道金融街等重点地区的发展。第二层次为市区线，由9条线路组成，线路总长324公里，设站240座，平均站间距1.4公里，运营速度30-40公里/小时，满足主城交通需求。

按计划，2012年前将建成轨道1号线、2号线一期和4号线一期；2020年前建成7条；其余的都将在2020年后建成。

2012年前

建成1号线及2、4号线一期

目前，武汉地铁4号线武昌火车站地铁站和武汉火车站地铁站早已开工，建设进度已过了50%。轨道2号线已开挖6大站点，分别为位于汉口的金银潭站、范湖站、常青花园站、金色雅园站；位于武昌的螃蟹甲站、积玉桥站。

按规划，今年武汉20多个地铁站将全面动工。本月24日，位于汉口的循礼门站也将动工。位于武昌的小龟山站与位于汉口的汉口火车站地铁站也将在不久后开工，近期开工的地铁站将攀升到9个。

此外，目前已经列入中期开工计划的地铁站还有位于武昌的石牌岭站、位于汉口的航空路站。小龟山站—洪山广场站、中南路站—石牌岭站、石牌岭站—街道口站、金银潭站—常青花园站、常青花园站—金色雅园站、金色雅园站—汉口火车站站、青年路站—航空路站、航空路站—中山公园站、中山公园站—循礼门站、循礼门站—江汉路站、积玉桥站—螃蟹甲站、螃蟹甲站—小龟山站；这些区间也将在年内相继投入建设。

按规划，在2012年前，武汉要建成1号线、2号线一期和4号线一期，线路里程72公里，形成连通长江两岸的“工”字型线网

2020年前

建成7条轨道线

昨日，记者从武汉交通规划设计院获悉，提交武汉市政府审查的最终方案确定，2020年武汉市近期轨道交通线路总长达到227公里，预计投资980亿，设站157座，4条过长江通道。线网由7条线路组成，分别为快线E2一期(天河机场-南湖花园)、E3一期（汉阳体育中心-武汉站），U1全线（金山大道-堤角）、U2（金银潭-鲁巷）与E1（鲁巷-东湖高新）共同组成一条线路、U3（博览中心-三金潭）、U4（黄金口-武汉站）、U5（黄家湖大学城-青山）。

按照近期建设方案，2020年武汉轨道交通日客流量达到580万人次，平均线网客流强度为2.56万人次/公里，轨道交通占公交的比例为38%，满足城市交通发展战略提出的要求。

该建设方案与近期建设线路衔接良好，对于近期建设线路的走向和铺设方式不影响，有影响的站点为5个，其中2个站点为三线交叉设置为“双十字型”和“Z字型”换乘，3个站点由单线站变为双线“T型”换乘。

2020年后

540公里轨道线全部建成

2020年后，武汉将建成全长540公里的轨道交通线，其中地铁长度将至少达到340公里，近四分之一的武汉市民出行都将依靠地铁。

届时，武汉将实现城市公交分担率35%，轨道占公交比例35%的目标;远期转向区域交通一体化，加密、延伸轨道交通线网，强化枢纽换乘，实现城市公交分担率40%，轨道占公交比例50%以上的目标。

线网实施后，有66%的人口和岗位位于地铁站点600米步行半径范围内，居民选择轨道出行可实现60分钟穿城，30分钟到达中心城区的目标。轨道交通承担日客运量为1600万人次，占公交分担率50%以上，线路平均客运强度为3万人次/公里，将大大节约集约利用城市土地资源，提高交通系统的整体运行效率。

数字解读

2020年,武汉轨道交通日客流量达到580万人次，平均线网客流强度为2.56万人次/公里，轨道交通占公交的比例为38%。

2020年后，武汉将建成全长540公里的轨道交通线，届时，武汉将实现城市公交分担率35%。

线网实施后，居民选择轨道出行可实现60分钟穿城，30分钟到达中心城区的目标。轨道交通承担日客运量为1600万人次,占公交分担率50%以上。

线路走向

12条轨道交通线路抢先看

3条市域快线

E1线　由蔡甸向东沿汉蔡公路，四新大道过长江，经武咸公路、雄楚大街、南湖大道至豹澥，实现汉阳中心区与武昌中心区的快速直达联系，并沟通了西部和东南两大新城组群。线路全长60公里，设站24座，平均站间距2.5公里；

E2线　由前川向南，经天河机场、金银湖、东方马城、王家墩，沿三阳路过长江，然后转向武昌火车站、经南湖组团至纸坊，实现汉口中心区与武昌中心区的快速直达，并沟通了北部和南部两大新城组群。线路全长80公里，设站22座，平均站间距3.6公里；

E3线　由常福向北沿318国道，经沌口经济技术开发区沿芳草路过汉江，穿王家墩、汉口火车站后沿发展大道、二七路过长江，之后沿友谊大道至武汉站、经化工新城到阳逻。全线贯通汉口、汉阳、武昌三镇，连接了汉口站、武汉站以及西南、东部两大新城组群。线路全长80公里，设站28座，平均站间距2.9公里。

5条镇间骨架线路

规划中的5条镇间骨架线路，包括跨长江线路3条，汉口-武昌2条，分别为U2（金银潭—鲁巷）与U7（黄家湖大学城—盘龙城），其中U2设支线（南湖—纸坊）；汉阳-武昌1条，为U4（黄金口—武汉站）。跨汉江线路两条（汉口—汉阳），分别为U3（吴家山-南太子湖）与U6（沌口万家湖—三金潭）。

4条镇内主干线路

规划中的4条镇内主干线路中汉口2条，分别为U1（径河—堤角）和U8（古田—武湖），其中U1设支线（吴家山—走马岭）；武昌2条，分别为U5（青菱—青山）和U9（鲁巷—东湖高新）。

◇专家解读

新方案强化了重点区域线网覆盖

武汉交通规划设计院的相关负责人介绍，最终方案与原方案（本报3月1日曾详细报道）相比，主要是强化了重点区域的线网覆盖。新方案进一步强化了都市区范围内光谷、东西湖等重点区域的线网覆盖；优化了主城区东湖梨园、汉阳琴台、黄家湖大学城等重要旅游、交通和科教文化用地的轨道线路走向及站点衔接；选择了更为合理的阳逻等远城区与主城快速联系的标准和走向。

为何统称快速轨道交通？

武汉交通规划设计院的相关负责人介绍，武汉规划建设的540公里轨道交通线网，全部是按照地铁的标准建设的，由于轨道交通有地下、地面、地上三种形式，市民习惯将地下的称为地铁，所以如果将武汉的轨道交通统称地铁的话，市民将很难理解为何地上的轨道交通也称为地铁。

该负责人表示，武汉的轨道交通称为快速轨道交通，一方面是避免市民出现认知混乱，另一方面也是和传统的有轨电车相区别。

据悉，武汉主城（三环线以内）的轨道交通，原则上都将采取地下的模式，这也就意味着武汉的地铁长度至少将达到340公里。

本版稿件　记者　韩立山通讯员　陈华