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     昨日，包括国家“畅通工程”专家组专家段里仁教授等交通专家建议，“30分钟畅通工程”要以大众公交出行为标准，而不能以服务小汽车为主。

     路权分配
     公交优先
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     专家认为，随着城市机动车数量猛增，要确立以服务大众的公交优先发展的观念，将有限的城市道路资源向公交倾斜，而不是让路给小汽车。
     因此，“30分钟畅通工程”要以大多数市民选择的公交出行为主，推行公交专用道、加密公交线网、调整公交票价，增加公交吸引力。

     多建公交专用道
     路口优先放行

     为了实现公交优先，必然给公交通行提供便利条件，同济大学杨佩昆教授建议，三镇主干道应多修建公交专用道，在交通高峰时间，划出2到4条专用道专供公交车使用，交通平峰时段，其他车辆也可使用。在众多的交叉路口，优先放行公交车辆，尽量缩短公交等候时间。

     多修建支路
     引入公交线

     要提高公交服务水平，就要提高公交线网覆盖范围，让市民步行300米就能找到公交站台。同时，多修建连通主干道的支路，引入公交线路，让市民就近乘车。
     专家认为，城市的道路就如同血脉，支路和宽畅的主干道一样重要。如果把目光只停留在修快速路和主干道上，却忽略了次干道和支路的畅通，只会导致车流集中在少数的干道上，加剧主干道的拥堵。

     公交票价优惠
     增加吸引力

     要提高公交的吸引力，合理的票价必不可少。以北京去年大幅降低公交票价为例，学生刷卡只需0.4元，短短几个月，公交客流增加了100万。此外，新开通运营的地铁5号线，由于配套停车场和换乘便捷，将很多小汽车一族吸引到公交，从而减少了很多小汽车出行，腾出了紧张的城市道路。