图为：一楼候车大厅空荡荡 记者许少峰摄

　　现状：楼下宽松，楼上喊挤

　　昨日下午4点20，送走武昌到西安的K624次的旅客后，武昌站工作人员将一楼候车室内

挂着的各个K624次车牌取下，挂上了晚10时08分发车的武昌至杭州的Z45次车牌。

　　记者看到，一楼候车厅左侧，只有稍后到成都的T246次的旅客在候车，右侧候车区域空荡荡。由于旅客提前两小时进站，要到晚上8时许，才会有去杭州的旅客过来候车。

　　候车大厅服务台处一张启事上显示：下午3时至6时，一楼候车的始发车次有T246次武昌到成都和K624次武昌到西安两趟，而二楼候车大厅却有T101次武昌到长沙等8趟列车。“为什么不把我们安排到一楼候车，这里这么挤，连个位置都没有，下面又那么宽松。”在车站2楼候车厅，一名到湖南怀化的旅客抱怨说。

　　工作人员：电梯制约1楼候车能力

　　一位不愿透露姓名的值班站长向记者介绍，一楼基本上都安排的1站台的车。如果要从一楼到别的站台，旅客必须在检票后乘坐两部扶梯到二楼，再从二楼走天桥到其他站台。由于检票进站都是在几分钟完成，一楼旅客大规模乘坐扶梯去天桥，电梯运转就很困难。

　　据了解，武昌站每日始发车有近30趟，但每日安排在一楼的列车只有8对。

　　铁四院：设计不存在问题

　　参与设计新武昌站的铁四院一位工程师表示，武昌站一楼候车厅经常空闲，可能是车站本身出于某些方面的考虑，武昌站设计上并不存在缺陷。

　　不过，他同时表示，武昌站在改造时受原来场地的限制，纵深太浅。在一楼大厅内就没能预留进站缓冲的通道。

　　旅客建议：能否增修楼梯

　　家住小东门的陈先生经常往返于武汉与长沙。他建议，美观固然需要，但更应讲究实用。武昌站最好能像汉口站一样在天桥上修两条楼梯到1站台，那样旅客可以从1站台步行上天桥到其他站台。

　　上述值班站长也认为，人行天桥最好能通到1站台。