昔日“助推器” 今日“卡脖子”

　　委员呼吁

　　民建湖北省委的政协委员们，昨在省“两会”上集体提出，希望吴家山收费站能尽快关闭，打通这个影响武汉城市圈物流畅通的交通瓶颈。　　

　　■体验：小车轻松“逃费”　　

　　昨日上午，收费站前，一个巨大的公示牌上显示：该收费站的收费期限是2010年，即还有3年左右的“寿命”。但记者根据他人的指点，驾车进入离收费站最近的现代五金机电城，沿园区道路七拐八扭，在离收费站约300米的地方，顺利避开收费站，直接上了107国道。

　　在市农业学校附近，一位菜农称：这个收费站只能哄外地人交钱。沿线至少有七、八个路口，可以绕开这个收费站。　　

　　■历史：曾“助推”道路升级　　

　　吴家山收费站成立于1994年。该收费站累计征收过路费近8.9亿元。借助它的“输血”，东西湖相继完成了14.1公里的107国道复线（即今天的金山大道）、2.6公里的东西湖高架桥、11.586公里环湖公路，以及道路刷黑工程，并新建了数条与107国道平行和连接的道路。

　　短短几年，该区沿公路两侧，陆续有百事可乐等众多知名企业前来“筑巢”。借助这种“路桥经济”的联动效应，东西湖的经济得以腾飞。　　

　　■苦恼：越来越“卡脖子”　　

　　民建湖北省委专职副主委李玲玲称，去年12月，她去东西湖调研，听说当地一家日资企业2006年的过路费花了20万元；2007年扩大生产规模，单是过路费就花了41万余元。

　　李玲玲和其他委员们调查发现，东西湖区已成中南地区最大规模的物流集散地。吴家山收费站的“地段”特别好：它地处金山大道、中环线、外环线、京珠高速、汉渝铁路的交会点，它的存在在很大程度上影响到了“大通关”建设；其次，它将东西湖区“一劈两半”，圈内的土地成“金地”，而圈外近20平方公里土地却乏人问津。物流量越大，物流成本越高，一些有心入驻的大型企业财团，在洽谈之初就明确提出尽快取消收费站的要求。

　　而随着汉孝、武荆高速、武汉绕城公路等一批道路的建成，以及区内一批道路主动与107国道“接了头”，收费站也越来越难收过路费。　　

　　■转机：尽快拆除收费站　　

　　昨日，李玲玲委员建议，以吴家山收费站为试点，对“1+8”武汉城市圈内的公路收费问题进行研究，先从“交通口”来整合整个城市圈的交通资源。

　　对吴家山收费站的撤除，可以试行“买断”机制：由地方政府出资，将该收费站剩余的3年经营期限“买”下来。 

　　记者  金文兵 秦杰