沐浴在大自然的阳光中，绿化植物园就分散在车间的地面上，环绕着不同的
汇合区。在这里，机器人负责大部意大利的Maranello城——在工作日接近尾声的时候游走在法拉利的工厂里——与正常的周一到周五的办公时间没有什么区别——感觉就像是你身在Willy
Wonka的糖果工厂里。在生产V8引擎的F430流水线上,年轻的工人们站在被法拉利红色标志包围的工作点,脸上洋溢着微笑,嘴里还吹着口哨.
在这个工厂工作的大部分都是二三十岁的年轻人,因为最近刚刚有一大批在60年代进厂的老员工退休了.所以,这个工厂看上去好像不仅仅只是生产法拉利车,因为比起你见过的典型的汽车工厂,这里的所有的场地都充盈着更多的活力.工人们用法拉利的张贴广告来装点他们的工作台,比如舒马赫的海报,还有其他一些汽车大事记等;他们可以随心所欲的穿衣,但他们穿的都是红色的衣服.
如果你想把所有可能存在的颜色和装饰选择以及全部都可在工厂安装的选配装置加起来，那么生产一辆法拉利就会有四百万种方式，这还不算430房车与spider、612四座车或者599两座GT高性能跑车之间的选择机会。在内饰部，12种不同颜色的皮革被一个计算机控制的机器切割，可以最大限度的减少浪费，然后再用手工把他们结合在一起。
一辆车的全部内饰——从方向盘的边缘到仪表板和车门装饰条——都在同一个台车上运转，有一个规格说明表上指出了皮革的颜色、类型（是拉伸的更紧还是折皱以便更松弛）、缝合的种类和颜色，还有当前任何一个客户特别订制的装饰条，比如碳素纤维或者金属铝的镶嵌物等。
法拉利的生产过程实际上古老的手工艺与切割边缘技术的一种奇妙的结合。走近工厂的正门，它看上去与第二次世界大战后工厂建立时的样子比起来并没有太大的变化：很多原来的办公室仍在使用，而且颜色图案与过去一样。
喷漆车间自动化程度非常高，高得令人觉得怪诞：车身外壳自己在里面完成工作，首先要通过一个360度抗腐蚀浸泡，然后在烘干之前要经历各种各样的底漆和油漆过程。在这个车间里，当这些糖果颜色的车身自己在里面完成这些工序的时候，流水线外面的任何地方都没有人，只有机器人在它们周围走动。
在街道对面就是发动机车间，而这很可能是给人印象最深的地方。面积有几个足球场那么大，员工的人数却不到100人，每天大约生产50台发动机。整个建筑分工作，很少有人力的干预，不仅提高了生产力，同时也增加了精准度。
最好的例子就是安装机器把阀座装进发动机内。气门座是从一个送料斗里出来进入一个小托盘，传递给机器人，机器人把这个阀座植入一个装有疾速冷却液体的大桶里，阀座很快收缩尺寸到很小的（但可测量）八微米。
另一个机器人抓住发动机的一部分，用一个金属板加热。一旦发动机的组件被移动到另一个工作台上，这个略微缩小的气门座就会被插入到轻度膨胀的发动机组里，然后这个结合体就被在冷水里浸湿以便让这些连接的部分结合成整体。
这是高科技的合成——既有这些汽车本身的科技的吸引力，又有现代化的过程和设备——同时，古老而传统的家庭氛围始终让法拉利在各种不同的榜单上位居欧洲最好的工作地点。当一天的工作渐进结束时，这个古老的工厂的地板上聚集了大量的身着红色衣服的工人们，他们高声谈笑，兴高采烈，而且所有的人似乎都不急于离开。
在他们心中，对汽车的激情就是激励他们渴望在法拉利工作的动力，而工作环境本身也使得他们愿意留在那里工作。
来到法拉利工厂最大的感受是这里并不像一个汽车制造工厂，更像一座现代化的公园，树木环抱，厂区内干净整齐，没有一丝油污，建筑新颖别致，从外观看很难把它们和发动机车间、涂装车间，整车装配车间这些名词联系起来，加上穿梭期间的法拉利跑车，一时都会不知道自己身处的是法拉利的总部。最特别的要数工厂的车间内，并无太多的噪音，不同区域用绿色植物划分开来，而员工休息区更是绿草茵茵，好象室内的植物园一样，也许这就是这里能生产出世界最著名的跑车和跑的最快的车的原因吧。图为法拉利厂区见闻图片，其中包括厂区全景、世界级的风洞实验室、设计研发中心、总装车间、法拉利创始之初恩佐-法拉利的办公室等。
